Se puede escoger la X5 con mecánicas de combustión, PHEV y 100% eléctricas
A poco tiempo de conocer los modelos que encabezan la revolución de la marca alemana, la X5 estrena generación con todo y versión eléctrica.
Disruptivo, sería el adjetivo adecuado para calificar el aspecto de la nueva camioneta mediana Premium, con esa nueva “cara” que descarta el uso de parrillas sobredimensionadas por elementos poco más discretos, llenos de detalles luminosos y otros de terminado negro brillante, con sus luces diurnas en forma de doble “X”. El diseño exterior se complementa por salpicaderas esculpidas y ausencia de manijas tradicionales en las puertas, así como calaveras estilizadas y opción para equiparla con rines de hasta 23 pulgadas.
La apertura de las puertas es completamente eléctrica y nos permite ingresar a un habitáculo futurista e impactante con materiales de lujo y una amplia combinación de colores y texturas disponibles en la gama. No obstante, las protagonistas, puertas adentro, son las pantallas. La nueva X5, integra una central de 17.9”, sumada a una extra que se ubica en la base del parabrisas de pilar a pilar y se complementa, primero, con un Head-Up Display 3D y una pantalla extra de 14.6” para el pasajero, con posibilidad de ver películas o jugar videojuegos.
No es lo que parece
A pesar de lo que nos pueda sugerir el diseño, las nuevas X5 e iX5 no están basadas en la plataforma Neue Klasse, sino que utilizan una variante mejorada de la arquitectura CLAR que utilizaba el modelo anterior. Gracias a ello, puede ofrecerse con diferentes tipos de mecánicas, iniciando con la X5 40, que recibe al conocido 6 cilindros en línea 3.0l turbo, con 394 HP y 428 libras-pie de torque, con tecnología Mild Hybrid de 48V.
La gama se complementa con la tecnología Plug-In Hybrid, utilizando el mismo motor 6 cil. 3.0l turbo, se acopla a un tren motor eléctrico para ofrecer potencia combinada de 483 HP y 516 libras-pie, alimentados por una batería de 26.5 kWh de capacidad, para poder circular de manera eléctrica por hasta 63 km en la versión X5 50e o, incrementar la potencia a 612 HP y 590 libras-pie, en la X5 M60e xDrive.
Sin embargo, la verdadera novedad es la integración de la iX5, es decir, la primera variante impulsada por baterías de la popular SUV germana, que utiliza un sistema de 800V con batería de 141 kWh de capacidad, para propulsar un par de motores y generar 570 HP y 593 libras-pie, con autonomía de hasta 700 km en la iX5 60, de acuerdo al estándar EPA, que suele ser el más pesimista.
En un mundo donde la mayoría de fabricantes se ha desencantado de sus propuesta eléctricas, BMW hace lo propio con la oportunidad de elegir qué tipo de mecánica se acomoda al cliente y no obligando al consumidor a adoptar nuevas tecnologías.
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