Después de conocer la variante eléctrica, toca turno al modelo más importante de la casa alemana
No solo dentro de la casa bávara, sino siempre como un referente y un objetivo claro de distintas categorías y rivales, el Serie 3 es el corazón de BMW, por lo que la nueva generación, no lo tiene nada fácil.
Por primera vez en la historia, habrá un modelo completamente eléctrico, desarrollado desde cero, conviviendo a la par del modelo de combustión, que, por si fuera poco, estrenan un estilo de diseño controversial, que lo amas o, lo odias.
Si bien, la “filosofía” Neue Klasse ya se estrenó con la iX3 y con la nueva X5, por fin llega el sedán deportivo por excelencia, con algunos cambios indispensables para acomodar las mecánicas de combustión tan requeridas en la actualidad.
Ese frontal horizontal que integra los grupos ópticos con la reconocida silueta de “los riñones” de la marca, se mantiene presentes, con la iluminación en el contorno de forma opcional y, más importante aún, sin entradas de aire tradicionales, dependiendo enteramente de las rejillas de apertura variables colocadas en la parte baja del conjunto.
Las marcadas líneas de carácter en cofre y fascia se mantienen, combinados con un lateral de formas más definidas, manijas retráctiles múltiples opciones de diseño de rines, con todo y el distintivo corte en la esquina de la ventana posterior, mejor conocida como el “Hofmeister Kink”, aunque culminó con una parte trasera de rasgos muy geométricos con calaveras en forma de “L” alargada, que en nuestra opinión personal, son el peor rasgo del modelo.
Ahora bien, como se ha hecho costumbre, el interior del Serie 3, es moderno y muy bien terminado, integrando textiles retroiluminados, como en algunos modelos recientes de Mini, aunque no está libre de detalles polémicos, como volantes de formas rebuscadas.
Del mismo modo, utiliza el nuevo sistema de infoentretenimiento, compuesto por la pantalla de corte diagonal con 17.9”, adicionada al sistema llamado Panoramic Vision, que proyecta información por toda la base del parabrisas, logrando mantener la vista del conductor en el horizonte.
Bajo el cofre, habrá distintas opciones de mecánicas, iniciando con el conocido 4 cilindros, 2.0l turbocargado, para el 330 y 330 xDrive, desarrollando 255 HP y 295 lb-pie de torque, ya sea con tracción trasera o integral, respectivamente.
Sin embargo, la novedad recae en el M350 xDrive, que se posiciona como el tope de gama, antes del arribo del nuevo M3. Su propulsor es de 6 cilindros en línea, 3.0l turbocargado con tecnología Mild Hybrid de 48V, que eleva las cifras de desempeño a 437 HP y 428 lb-pie de torque, con caja automática de 8 cambios y tracción integral, lo que le permite presumir cifras oficiales de 0 a 100 km/h en 3.9 segundos.
Lo más interesante, es que la plataforma no es la Neue Klasse que vimos con el eléctrico i3, sino que mantiene la anterior, CLAR, con múltiples modificaciones para mejorar la rigidez, así como un mejorado esquema de suspensión frontal con doble articulación para resortes y amortiguador, mayores anchos de vía adelante y atrás.
Los cambios para lograr integrar las mecánicas de combustión del sedán Premium, son claramente observables mediante un cofre más alargado que termina aumentando la longitud total del modelo, aunque sorprende que el voladizo delantero, se mantiene relativamente sin cambios entre el EV y el ICE.
De momento, la marca bávara asegura que el Serie 3 será fabricado en Alemania, sin mencionar diferentes locaciones, como San Luis Potosí, en México, con la planta de Múnich destinada para la variante propulsada por baterías, i3, y la de Dingolfing, también en Alemania, para la producción del Serie 3 de combustión.
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