El Civic fue el primer híbrido a venderse en territorio nacional y regresa con mecánica electrificada para 2025
La actual popularidad de los modelos híbridos en el mercado es asociada a las marcas japonesas. Y fue Honda la primera que añadió la opción mecánica electrificada a nuestro país, hace casi 20 años, de la mano de su emblemático Civic.
Para el año 2025 y, siguiendo con su estrategia de electrificación, Honda reintroduce las variantes híbridas a uno de sus modelos más importantes, después de reiniciar su estrategia con la CR-V y el Accord.
Aprovechando el movimiento, el Civic cambia ligeramente en su aspecto para el año-modelo 2025. Ahora cuenta con una fascia y parrillas apenas distintas, pero que mejoran su aspecto, manteniendo ese equilibrio entre sobriedad y agresividad que se presentó junto con la nueva generación hace un par de años, luciendo los detalles como rines de 18 pulgadas de renovado diseño, entre otras pequeñas mejoras.
Por dentro están las formas ahora conocidas del habitáculo, que si bien se estrenaron en el mencionado sedán compacto, se expandieron por toda la gama de la marca con rapidez. También se mantiene la útil pantalla de infoentretenimiento, con conectividad inalámbrica con las plataformas de Android y iOS, así como detalles de muy buena calidad percibida, sobre todo en las plazas delanteras.
Sin ser el más espacioso en su categoría, el Civic nos recuerda que tiene muy buenas cotas para llevar a la familia, con espacio más que decente en la parte posterior y con una cajuela de formas muy aprovechables que anuncia 419 litros de capacidad.
Adiós turbo, hola electrones
La renovada gama del Civic sacrifica al conocido motor de 4 cilindros 1.5 litros turbocargado, en favor del 4 cilindros 2.0 litros naturalmente aspirado que se acompaña con un motor eléctrico para generar 200 HP y 232 libras-pie de torque que, a efectos comparativos, ponen al nuevo híbrido a la par de la variante deportiva SI que no se vende en México o, mejor dicho aún, al Acura Integra, con todo y la transmisión automática CVT.
Si bien ese característico empuje súbito del turbo ya no está presente, durante la ruta de manejo en la presentación del modelo, entendimos que es sustituida por un empuje eléctrico menos contundente pero lineal, que resulta muy disfrutable para hacer rebases o incorporaciones en vialidades complicadas como las de Mérida, Yucatán, la par de prometer consumos muy contenidos.
Por un lado, el Civic 2025 gana seguridad con las ADAS Honda Sensing, disponibles desde la versión de entrada, que dicho sea de paso, mantiene el motor de 2 litros naturalmente aspirado y, por otro, mantiene la distancia considerable en precio frente a sus rivales iniciando en $580,900 para la versión aspirada e incrementando a $684,900 para la Sport y $724,900 para la más equipada Touring.
Desafortunadamente, el Civic queda parejo en precio con el mayor – y también híbrido- Toyota Camry en la versión tope, un argumento, que, con todo y su gran calidad de marcha, será complicado de vender hasta para los fieles clientes de Honda.
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