Esperando que se venda de mejor manera que el original, la marca alemana lanza una nueva versión eléctrica del A2
El definitivamente adelantado a su época, Audi A2, revive bajo la nueva estrategia eléctrica de la marca de los cuatro aros, buscando que ahora, sea más exitoso.
Ahora posicionado como un Crossover eléctrico subcompacto, el nuevo Audi A2 e-tron busca mantener a flote la idea de contar con un vehículo sumamente eficiente, con trazos que recuerdan al original.
Con un toldo de marcada curvatura continua por toda la longitud, llantas colocadas en los extremos del vehículo y un medallón dividido en dos, el aspecto del nuevo A2 hace una especie de homenaje al original, sumando elementos de los modelos más recientes, como la parrilla de grandes dimensiones, ópticas ultrafinas con iluminación digital y la ausencia de manijas tradicionales en favor de elementos colocados al margen de la línea inferior de ventanas, el nuevo EV alemán, presume una coeficiente de arrastre aerodinámico de 0.24, algo que beneficiará su autonomía.
Por dentro, da la impresión de llegar “antes de tiempo”, pues mantiene los elementos de las cabinas de la casa de Ingolstadt, que han sido muy criticadas en los últimos años, supuestamente, a punto de cambiar por elementos más sencillos y mejor terminados que regresen el espíritu Premium a sus modelos. En otras palabras, las pantallas de 11.9 y 12.8 pulgadas, para el cuadro de instrumentos digital y el infoentretenimiento, con sus biseles muy marcados, están presentes en la cabina.
Afortunadamente, encontramos detalles innovadores en la disposición del tablero, con insertos textiles que se perciben de buena calidad y en tendencia, junto con una bandeja sobresaliente, en la parte central, con un par de cargadores inalámbricos de celular con monturas magnéticas. Además, al compartir plataforma y distancia entre ejes con la Q4 e-tron (2.77m), la habitabilidad, promete ser mucho mayor, aunque, el maletero solo ofrece 396 litros de capacidad.
Parte de las innovaciones del modelo original, era su construcción enteramente en aluminio, lo que, terminó elevando el precio considerablemente en los mercados donde se comercializaba, provocando, a su vez, las bajas ventas que terminaron por cancelar el proyecto de manera anticipada. Ahora, la construcción contempla una mayor cantidad de acero, con algo del metal ligero. En este caso, la configuración eléctrica, permite que se puedan montar baterías con capacidades desde 52, 61 y 84 kWh.
La pila de menor capacidad, permitirá generar 168 HP con un solo motor y autonomía de hasta 422 km (WLTP), mientras que la de 61 kWh, incrementa la potencia a 187 HP y hasta 515 km de autonomía; la de más capacidad, presume 228 HP y autonomía de hasta 645 km (WLTP). Sin embargo, el tope de gama, puede incrementar la potencia hasta 322 HP, dejando el rango eléctrico en 629 km, siempre, con tracción a las ruedas traseras.
Para Europa, las primeras entregas están programadas para suceder el próximo mes de diciembre, sin confirmación, de momento, de su disponibilidad en Norteamérica, específicamente, México.
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