Nissan X-Trail e-Power 2027 | Conducción eléctrica, sin recargar

El sistema e-4ORCE añade más que solo tracción a las cuatro ruedas

Mediante un peculiar, pero efectivo sistema híbrido en serie, Nissan X-Trail e-Power 2027 se suma a la gama en México.

A diferencia de un híbrido convencional (en paralelo), el elemento de combustión en la camioneta japonesa no mueve el vehículo, sino que actúa como un generador, suministrando constantemente de energía a un paquete de baterías y de ahí, hasta dos motores eléctricos, como sucede con la nueva variante Platinum ($899,000) y su nueva tecnología de tracción integral, llamada e-4ORCE, como principal novedad.

Claro que la SUV compacta aprovecha los cambios presentados con anterioridad para el modelo 2027, luciendo una parrilla rediseñada, rines de diseño inédito y hasta colores de pintura específicos.

Por dentro, son pocas, pero sustanciales las mejoras añadidas en la actualización. Siendo la principal el nuevo sistema de infoentretenimiento con pantalla de 12.3” y conectividad sin cables a Android Auto y Apple CarPlay, adicionado por la disponibilidad de un útil Head-Up Display y un cuadro de instrumentos digital, que se suman a detalles de equipo que van desde sistema de sonido Bose con 9 bocinas, cargador inalámbrico y techo panorámico, así como la protección completa que otorgan las 6 bolsas de aire y el paquete de ADAS con ProPilot Assist.

Complejidad eficiente

Entrando en detalles, el tren motor de la nueva camioneta familiar tiene, por un lado, al 3 cilindros 1.5 litros turbo (142 HP / 184 libras-pie), funcionando como “planta de luz” a bordo. Se trata de un motor bastante complejo, con sistema de compresión variable, enfriamiento de turbocargador por agua e inyección directa, que presume una energía térmica del 50%, un número elevado en la industria.

Del lado electrificado, el popular crossover utiliza una batería con “solo” 1.85 kWh de capacidad, para alimentar al motor eléctrico colocado en eje delantero, en la versión Exclusive ($751,900), para generar 201 HP en las ruedas delanteras. Mientras que, el tope de gama, adiciona un segundo motor en el eje posterior, aumenta la potencia a 210 HP y 243 libras-pie de torque, de manera combinada, administrados por una caja automática reductora de una sola velocidad, puede ofrecer tracción a las cuatro ruedas.

Lo realmente interesante es que, gracias a un reparto de pesos muy balanceado y a un sistema de gestión de torque muy eficaz entre los motores eléctricos del conjunto e-4ORCE, la calidad de marcha es sobresaliente, logrando neutralizar, en buena medida, el cabeceo de la carrocería que existe cuando se pisa y suelta el pedal de acelerador.

Si a eso, sumamos, la respuesta inmediata de la propulsión por baterías y un gran trabajo de aislamiento de la cabina, incluso limitando las revoluciones del motor de gasolina, para el confort a bordo, todo cobra mucho sentido. A diferencia de los híbridos enchufables, la propuesta e-Power de Nissan, parece contar, ahora sí, con “lo mejor de dos mundos”: manejo de EV, sin tener que recargar.