Si la SUV de la marca china nos sorprendió, la carrocería pickup solo la hace más atractiva
México es un país donde la pickup son muy populares, al grado, de ser el primer mercado donde se comercializa la Jetour F700, una nueva camioneta Plug-In Hybrid.
Como su nombre delata, básicamente estamos ante una versión con caja de la G700, la SUV sin compromisos mecánicos ni de equipamiento, que ha resultado muy atractiva en el país y, no solo por su diseño cuadrado y rudo, con esa parrilla rectangular muy bien definida, las salpicaderas marcadas y dimensiones imponentes.
Los cambios particulares se centran en el frontal, con nueva fascia y molduras alrededor de los faros LED, aunque, solo falta ver más allá del Poste “C” para darse cuenta de qué es un modelo completamente distinto, con su caja de 1.52 x 1.52 m, luciendo calaveras integradas a una moldura en terminado negro brillante por todo el ancho de la caja, complementado por dines de 18 pulgadas, estribos fijos y un rollbar integrado a la carrocería.
Entre lo que no cambia está el diseño y la disposición del tablero, con la diferencia de utilizar piel sintética para la tapicería y descartar la utilización de las coloridas luces ambientales en tablero y puertas. Aunque sí se mantiene el sistema de infoentretenimiento con pantalla de 15.6” complementado por el cuadro de instrumentos de 35.4 pulgadas, colocado en la base del parabrisas. La conectividad sin cables para Android Auto y Apple CarPlay sigue disponible, así como un cargador inalámbrico, múltiples puertos USB, numerosos lugares de almacenamiento, asientos delanteros con función de masaje, techo panorámico y diferentes controles físicos para climatizador y modos de manejo off road en consola central.
Afortunadamente, el espacio y ergonomía también se mantienen en la segunda fila, obviando la imposibilidad de contar con una tercera fila de asientos o asientos reclinables, por la carrocería, lo que, al mismo tiempo, no permite la integración de la pantalla desplegable desde el techo para los ocupantes traseros.
Tampoco hay cambios en el esquema mecánico, por lo que seguimos en presencia del sistema Híbrido enchufable, llamado i-DMO, con su 4 cilindros 2.0l turbo, combinado con 3 motores eléctricos, caja automática DHT de dos velocidades, tracción integral y batería de 34.13 kWh de capacidad, para poder generar hasta 892 HP y 837 lb-pie de torque, a la par de ofrecer hasta 100 km de autonomía eléctrica o, hasta 1,010 km de manera combinada, ambas cifras bajo el esquema NEDC.
Además, su construcción de chasis de largueros con carrocería montada, bloqueos de diferencial central y trasero, así como las diferentes herramientas off-road y distintos modos de manejo, prometen ser muy capaz en lugares sin caminos.
De hecho, nuestro primer contacto con la pickup electrificada de Jetour, nos llevó campo traviesa en el Estado de México, donde, a pesar de la falta del componente neumático de la suspensión, que eleva toda la camioneta, así como unas llantas de carretera con poco agarre y un terreno muy resbaladizo, demuestran que los sistemas electrónicos son bastante capaces para sortear obstáculos complicados, incluyendo vadeo de ríos y paso por piedras de gran tamaño.
Es de resaltar la suavidad de la suspensión, con su esquema de doble horquilla en ambos ejes, pues, independientemente de pasar por terreno muy irregular, terracería o incluso carretera, logra aislar muy bien las imperfecciones. De igual manera, la aceleración sigue siendo brutal, con todo y el peso de más de 3 toneladas, aunque hay que decirlo, es difícil imaginar a un producto como este, en escenarios tan complicados, como el protagonista de las actividades recreativas, aunque demostró que sí puede.
Precios de Jetour F700 2027 en México
- F700 PHEV Wild 2027: $1,209,900 (Precio de lanzamiento)
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