Porsche Cayenne Electric | Primer contacto

¿Cómo puede una SUV de más de 2.5 toneladas, acelerar de esa manera?

Porsche Cayenne Electric tiene una consigna muy importante: demostrar el máximo potencial de la tecnología impulsada por baterías, incluyendo a sus clientes más puristas y ortodoxos.

Es uno de esos modelos que las fotografías y videos no le hacen justicia, en persona, tiene mucho carácter y las proporciones son adecuadas, el diseño es imponente y deja claro que no se trata de cualquier camioneta, tiene verdadero espíritu deportivo. 

La inclusión de los nuevos faros con sus característicos elementos diurnos cuádruples, así como salpicaderas ensanchadas, enormes rines de hasta 22 pulgadas y sobre todo, los elementos aerodinámicos activos, como rejilla de apertura variable al frente, el alerón superior que se despliega en la parte superior y los impresionantes Aeroblades que se extienden en la parte posterior para mejorar el arrastre del viento, al menos en la versión turbo, dejan en claro que es un modelo digno del emblema de la casa alemana. Aun así es grande, casi 5 m de longitud y su peso, rebasa los 2.5 toneladas.

No se diga al interior, tiene todo lo que se espera de un Porsche, presumiendo ensambles poco menos que perfectos y una calidad en mandos y superficies, envidiables para el resto de la industria. Los asientos son cómodos al frente, sobre todo para ser un modelo de la casa alemana, con mucha sujeción en curvas y, atrás, a pesar de contar con una protuberancia, como si llevara escapes, permiten una posición de sentado muy cómoda, sin tener las rodillas muy flexionadas. Además, el maletero es amplio con hasta 781 litros disponibles y se combina con uno frontal de 90 litros para el equipaje.

Sin embargo, lo que roba miradas es la integración del nuevo sistema de infoentretenimiento con su pantalla OLED curva que parece derretirse en las formas del tablero, ocasionado una ilusión óptica muy vistosa de listas o mapas, cuya finalidad es mejorar la experiencial poder contar con una superficie acolchada para descansar nuestra mano, pero que requiere de un tiempo para acostumbrarse. El cuadro de instrumentos también es digital curvo y, se puede elegir contar con una tercera pantalla para el pasajero, con muchas funciones, incluyendo videojuegos.

Mecánica violenta

La plataforma eléctrica de Cayenne recurre una batería con 113 kWh de capacidad, que es parte integral del chasis, tiene sistema eléctrico de 800V y puede recargar a potencias de 390 kW con puerto NACS (el de Tesla) por un costado y el cargador europeo, para recargas de baja potencia por el otro, lo que permite una experiencia mejorada en la convivencia, gracias a su autonomía de hasta 669 km (Cayenne S WLTP).

Si a esto le sumamos un par de motores eléctricos con “herencia” de la Formula E, la gama puede ir escalando de 442 (615 lb-pie) en la Cayenne “a secas” a 666 (796 lb-pie) en la Cayenne S y finalmente, hasta los 1,156 caballos de fuerza (1,106 lb-pie), en el modelo tope de gama, que curiosamente mantiene el nombre Turbo.

Detrás del volante, el sabor deportivo está presente desde el inicio, con una respuesta brutal del acelerador, sazonada con dirección precisa y controlable, una suspensión plantada y de comodidad ajustable, así como un sistema de frenos impresionante.

Aún siendo una ruta corta, el primer contacto nos deja con un gran sabor de boca, sobre todo cuando se presiona el botón Push to Pass en el volante, desembocando toda la energía en una maniobra que deja a una montaña rusa, como un paseo de domingo en la mañana.

Precios de Porsche Cayenne Electric en México

• Cayenne Electric: $2,194,000
• Cayenne S Electric: $2,384,000
• Cayenne Turbo Electric: $2,864,000
• Cayenne Coupé Electric: $2,344,000
• Cayenne S Coupé Electric: $2.534,000
• Cayenne Turbo Coupé Electric: $3,014,000