Sin una conexión física entre la palanca y la transmisión, el Gran Turismo V12 de Ferrari estrena una especie de caja manual “by wire”
Desde hace algunos años Ferrari ha dejado de desarrollar autos con caja manual, hasta ahora, pues el novedoso 12Cilindri, revive de cierta manera, poder contar con modelo italiano de “palanca con rejilla abierta y tres pedales”.
Claro que, esta novedad “tiene truco”, pues, dentro de las entrañas mecánicas del Gran Turismo, se mantiene la caja automática de doble embrague con 8 cambios. El sistema es llamado por Lacasa de Maranello, como “Manuale By-Wire”, dejando en evidencia que no hay esa conexión física como en una caja tradicional.
La razón por la que los fabricantes de autos deportivos han dejado de lado las cajas manuales, es por mero rendimiento, las automáticas actuales suelen ser mucho más rápidas y eficientes, sobre todo, en manejo deportivo, a pesar de la disminución de las sensaciones.
Pensando justamente en esto, la intención de Ferrari es ofrecer una mejor experiencia de manejo a sus clientes, con esta opción de transmisión que ofrece pedal de clutch y el regreso de la afamada rejilla abierta para la palanca en el interior.
En teoría, esta solución podría ser otro intento de contar con “lo mejor de dos mundos”, permitiendo conducir al 12Cilindri de forma automática en ciudad o autopista y utilizar la palanca de cambios y el modo manual en curvas o caminos más exigentes, elevando la experiencia de conducción.
Ahora bien, más allá de la simulación, el sistema integra un par de sensores de “efecto Hall” que monitorear el movimiento en la palanca de cambios, mientras que, un pequeño actuador eléctrico impide que se seleccionen marchas si no está seleccionado el modo manual. Del mismo modo, el embrague electrónico cuenta con un sensor de recorrido del pedal, y convierte esa información en control hidráulico en la caja DCT. Es decir, se puede apagar por “sacarlo” antes.
Cabe aclarar que, aunque la transmisión automática tiene 8 marchas, en modo manual solo se utilizan las 6 primeras hacia el frente y reversa. El coche se prende pisando solo el pedal de freno, funcionando como un automático convencional, aunque al pisar al fondo el tercer pedal, se activa el modo manual iluminando el esquema de las velocidades presente en el pomo de la palanca de un color ámbar.
Fuera de eso, el 12Cilindri mantiene el majestuoso motor V12 6.5l naturalmente aspirado al frente, generando 819 HP y 500 lb-pie de torque y tracción trasera, sin ningún tipo de asistencia eléctrica. Como es de esperarse, Ferrari fabricará esta versión en cantidades limitadas, sólo 1,499 ejemplares, a través de su programa de personalización Tailor Made, por lo que no será nada asequible.
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