El motor V6 2.9l Twin-Turbo, recibe ayuda eléctrica para generar 630 HP y, aunque aumenta el peso, promete quitar el subviraje
La gama de modelos Audi Sport sigue renovándose y, toca el turno de conocer al rival del BMW M3: el RS5 que llega con electrificación y razones de mucho peso, para conquistar a los entusiastas.
Siguiendo con toda la oleada de su nomenclatura, sí, el nuevo RS5, será el remplazo, tanto del RS4, como del RS5 como lo conocíamos, lo que significa que estará disponible en carrocería sedán fastback y guayín.
Correspondiendo a los cambios del A5, el nuevo modelo de alto desempeño, muestra los detalles estéticos d el marca, con una enorme parrilla de tramado muy agresivo y tomas de aire más grandes, salpicaderas ensanchadas, rines deportivos, ópticas digitales LED al frente y atrás, así como un prominente difusor que alberga salidas de aire ovaladas, típicas de los modelos RS.
Al interior, es una historia similar, los nuevos RS5, adoptan el nuevo tablero orientado al conductor, con 3 pantallas distribuidas, para realizar las funciones de infoentretenimiento, cuadro de instrumentos digital y pantalla de entretenimiento para el pasajero.
Asientos deportivos con sujeción lateral mejorada, insertos tipo fibra de carbono forjada y sus respectivos emblemas de la versión más agresiva del modelo compacto de Audi, complementan el interior.
Sin embargo, lo más interesante, está en su mecánica, pues el ya conocido V6, 2.9l Twin-Turbo, se apoya de un motor eléctrico integrado dentro de la transmisión y de un paquete de baterías con 22 kWh de capacidad, para generar 630 HP y 608 lb-pie de par, la caja es automática de 8 cambios y promete llevar al nuevo RS5 de 0 a 100 km/h en 3.6 segundos o, circular de manera 100% eléctrica por hasta 80 km.
Por si no fuera suficiente, el nuevo sistema de tracción integral quattro, incluye un nuevo diferencial central que ayuda con los giros, reduciendo ese subviraje típico de los modelos de los 4 aros, complementado con un sistema de Control de Torque Dinámico, en el eje trasero, para hacerlo todavía más capaz.
Tal y como vimos en otros alemanes que adoptaron una electrificación similar, la marca de la báscula subió considerablemente para los RS5, con 2,355 kg para el sedán y 2,370 kg, para la Avant (Guayin) o, para ponerlo en perspectiva, es mayor a lo que pesa una Ford F-150 doble cabina con motor V8 y caja 4×4. Habrá que esperar a finales de año, para conocer como se conduce.
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