El nuevo híperauto de Ferrari, descarta el uso del “tradicional” V12, en favor de un V6 híbrido de 1,184 HP lleno de tecnología
Otro nuevo ciclo de híperautos entre los 3 grandes fabricantes deportivos está en pleno nacimiento, con el McLaren W1 haciendo alarde de su tecnología, Porsche esperando para mostrar todo lo que ofrecerá el reemplazo del 918 y Ferrari, rompiendo con lo establecido con el sucesor del F40, Enzo y La Ferrari: el F80.
Siendo el representante del máximo desempeño italiano de la década, el Ferrari F80 regresa a la nomenclatura que inauguró el mítico F40, con un diseño que recuerda a mejores tiempos y sin un V12 en la posicional central, sino con un tren motor híbrido que presume ser el más potente integrado a un coche “de calle”.
En lugar de un “tradicional” V12, encontramos un V6 de 3.0 litros, que, por sí solo es capaz de generar 900 HP y cuando se combina con tres motores eléctricos, como es el caso en el F80, la cifra incrementa hasta los 1,184 HP.
Con esto, el nuevo buque insignia de la casa de Maranello es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 2.15 segundos, a 200 en 5.75 s y con una velocidad máxima de 350 km/h, lo que lo hace más rápido y veloz que el W1.
Adentrándonos en los detalles técnicos, nos podemos dar cuenta que en efecto, el seis cilindros tiene que ver con el que se utiliza en el 296 y en el 499P que compite en Le Mans con un bloque con bancadas a 120° que, a pesar de incrementar casi 237 caballos de potencia, no gana casi nada en peso, pero mejora la ignición y los tiempos de inyección, junto con una mayor presión de la cámara de combustión para mejorar la eficiencia.
Por su parte, la caja automática de doble embrague y 8 velocidades fue calibrada específicamente para soportar la presión adicional, así como los turbos eléctricos que añaden un motor en el eje de la turbina para eliminar el lagunar y poder revolucionar al V6 hasta las 9 mil rpm con limitador dinámico a 9,200 rpm.
Por si fuera poco, Ferrari ha desarrollado los motores eléctricos en casa, con dos unidades integradas en el eje delantero y uno extra colocado en eje posterior, con los de adelante permitiendo el uso de torque vectorial y pudiéndotelos mandar hasta 210 kW del frente hacia la parte posterior gracias al frenado regenerativo, mientras que en la parte posterior, el motor eléctrico tiene la función de arrancar al motor de gasolina, recuperar energía y auxiliar con el empuje cuando sea necesario.
Los detalles técnicos del F80 van más allá de la compleja mecánica, con un chasis asimétrico fabricado en fibra de carbono y materiales compuestos, permitiendo que el ajuste del puesto de conducción esté en el asiento, en lugar de mantenerlos fijos como en el McLaren W1, mientras que, las puertas de apertura estilo “Mariposa” permiten un acceso y descenso más fácil, ademas de verse mucho más impresionantes.
Toda la cabina está orientada hacia el conductor, con el asiento del pasajero completamente fijo en el chasis. El volante del F80 tiene una parte superior e inferior más plana que mejora la visibilidad en el parabrisas estilo retro que asemeja al “visor” que tenían modelos como el clásico Daytona.
Mientras tanto, el tema aerodinámico tomó sus lecciones desde la Formula 1, con un frontal puntiagudo que permite la utilización de los “Ductos S” de la marca, logrando generar hasta 459 kg de arrastre a 250 km/, que se puede incrementar gracias a un alerón activo y difusor de 71 pulgadas para conseguir casi 1,000 kg de fuerza aerodinámica a 250 km/h.
El F80 tiene modos de manejo Hybrid, Performance y Qualify, son contar con un modo que únicamente utilice la mecánica eléctrica como el McLaren u otros modelos híbridos de la marca del cavallino.
La parte dinámica se complementa con frenos de carbón-cerámico desarrollado por Brembo con suspensión activa, como en la Purosangue, que elimina la necesidad de contar con barras estabilizadoras, así como llantas de alto desempeño con anchos de hasta 345 atrás.
Cerca de 4 millones de dólares es lo que Ferrari pedirá por el nuevo F80, lo que se convierte en el Ferrari nuevo más costoso de la historia y un híperauto del doble de precio que el W1, con solo 799 unidades proyectadas para su producción completa.
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