Una ruta de manejo, con el reto de consumir la menor autonomía total disponible
Puede que su lanzamiento se viera opacado por la Jetour G700 que también debutó a la par, pero la Soueast S08 i—DM tiene una propuesta muy interesante para las familias mexicanas.
Se trata de una SUV compacta de 4.8m de longitud con 3 filas de asientos, que estrena una nueva faceta de diseño en la marca china, con detalles modernos y limpios muy interesantes, presentes en las ópticas LED que abarcan todo en ancho del vehículo, tanto al frente, como en la parte posterior, mientras presume manijas ocultas y rines de 20”, entre otras amenidades.
Por su parte, el interior sigue en esa tendencia con un tablero horizontal de diseño minimalista, con materiales de buena factura y un ensamble muy cuidado, que comparte espacio con una lista de equipo abundante y completa.
Para empezar, hay una pantalla de 15.6” con conectividad para Android Auto y Apple CarPlay de manera inalámbrica, acompañada de un clúster digital de 10.25” con mucha información para el conductor. La lista se nutre con cargador inalámbrico, asientos con calefacción y ventilación, mandos físicos para climatizador con salidas traseras, techo panorámico y sonido con 8 bocinas.
Nueva generación de PHEVs
Durante el primer contacto, conocimos más a detalle la mecánica Plug-In Hybrid, una que se denomina “de nueva generación” porque tiene en el componente eléctrico, a su principal protagonista y, al propulsor de combustión, que sí, adivinaron, es un 4 cil. 1.5l turbo, como unidad secundaria que puede funcionar como apoyo al sistema eléctrico o, en su caso, como un generador de energía, tal cuál fuera un híbrido en serie, dependiendo de los modos de manejo seleccionados.
Ahora bien, ese conjunto de dos motores eléctricos, más el de gasolina y una batería CATL con 18.4 kWh de capacidad, pueden generar en conjunto, 342 HP y 388 lb-pie, funcionando a través de una caja automática, DHT con tracción delantera. Oficialmente, ofrece 107 km de rango 100% eléctrico y hasta 1,107 km combinados, de acuerdo al estándar NEDC.
Para poner a prueba el sistema, la marca nos puso el reto de conducir desde su nuevo distribuidor en Ciudad de México, en la Colonia Narvarte, hasta Valle de Bravo, en el Estado de México, lo que significaba poco más de 150 km, con la consigna de consumir el menor kilometraje de sus autonomía total. Por ello, desactivamos desde el climatizador, hasta la pantalla en el tablero y circulamos de manera muy precavida, entre el tráfico y carretera, ajustando los parámetros y los modos de manejo, para sacar el mayor provecho a la mecánica y sus elementos, como el sistema de frenos regenerativos que pueden variar su efectividad. Al final, de los 1,107 km con los que iniciamos, nuestra unidad llegó a su destino, “gastando” solo 15 km y eso, que solo fuimos el tercer lugar, ya que los ganadores consumieron el equivalente a solo 7 km.
Es cierto, son condiciones poco realistas, pero ayudan a dar una idea de los mucho que se puede modificar la respuesta del sistema y lograr consumos casi imposibles, cuando las condiciones lo permiten, como fue en nuestro caso.
Sin embargo, el regreso hacia CDMX sin restricciones, reveló un carácter muy marcado hacia el confort de los pasajeros, con una suspensión blanda que busca ser muy cómoda entre los baches de los trayectos diarios, así como una dirección suave que puede ajustar su firmeza en función de los modos de conducción seleccionados. También, como sucede en este tipo de modelos, el interior es amplio y lujoso, pero, la tercera fila de asientos, cumple una función más auxiliar, pues su espacio no será agradable para alguien que no sea un infante o de muy baja estatura en trayectos largos.
Lo más interesante, además de su precio ($779,900), es que este tipo de planteamientos podría significar que para poder disfrutar de un Plug-In Hybrid, ya no habría necesidad de recargarlo a diario, como si se tratara de un celular, aunque, habrá que probarlo con mayor profundidad.
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